Pembalut Wanita Buat Peredam Knalpot, Khusus Darurat!

 Glasswool masih terbaik

Glasswool kerapa dipakai buat meredam suara bising yang dihasilkan knalpot. Lewat part ini, suara yang dihasilkan menjadi tidak melengking hingga memekakkan telinga. Malah, merdu! Nah, selain glasswool, ternyata ada yang menggunakan pembalut wanita.

“Hal ini bisa juga dilakukan asalkan hanya dalam keadaan terdesak. Toh mencari pembalut juga lebih mudah. Kan, banyak tuh di warung pinggir jalan,” canda Firman Irianto pemilik HRD Racing, spesialis knalpot yang ngendon di Jl. H. Mencong No. 72, Ciledug, Tanggerang.

Pembalut yang biasanya dipakai oleh wanita ketika ‘datang bulan’ itu, bisa dipakai karena bahannya memang bisa dipakai buat menangkap suara di dalam silencer. Tapi, tentunya tak sebaik glasswool yang memang diperuntukan khusus saluran buang engine.

Selain itu, ada sedikit kekurangan yang diberikan pembalut ketimbang glasswool. Yaitu, soal harga. Karena tak cukup satu atau dua pembalut yang dipakai, maka ketika beli harus yang minimal ada 10 pembalut di kemasan. Harga jual yang ditawarkan, bisa sekitar Rp 30 ribuan.

Sedang glasswool, harga yang dibanderol bisa beragam. Mulai dari Rp 25– 40 ribu. Tapi, kekuatan pakai glasswool cenderung lebih awet ketimbang pembalut yang sejatinya bukan diperuntukan khusus buat knalpot itu!

Misalnya jika glasswool bisa dipakai hingga 3–4 bulan, maka pembalut hanya dalam hitungan minggu. So, kalau terpaksa saja ya! (motorplus-online.com)

Pembalut Wanita Buat Peredam Knalpot, Khusus Darurat!

 Glasswool masih terbaik

Glasswool kerapa dipakai buat meredam suara bising yang dihasilkan knalpot. Lewat part ini, suara yang dihasilkan menjadi tidak melengking hingga memekakkan telinga. Malah, merdu! Nah, selain glasswool, ternyata ada yang menggunakan pembalut wanita.

“Hal ini bisa juga dilakukan asalkan hanya dalam keadaan terdesak. Toh mencari pembalut juga lebih mudah. Kan, banyak tuh di warung pinggir jalan,” canda Firman Irianto pemilik HRD Racing, spesialis knalpot yang ngendon di Jl. H. Mencong No. 72, Ciledug, Tanggerang.

Pembalut yang biasanya dipakai oleh wanita ketika ‘datang bulan’ itu, bisa dipakai karena bahannya memang bisa dipakai buat menangkap suara di dalam silencer. Tapi, tentunya tak sebaik glasswool yang memang diperuntukan khusus saluran buang engine.

Selain itu, ada sedikit kekurangan yang diberikan pembalut ketimbang glasswool. Yaitu, soal harga. Karena tak cukup satu atau dua pembalut yang dipakai, maka ketika beli harus yang minimal ada 10 pembalut di kemasan. Harga jual yang ditawarkan, bisa sekitar Rp 30 ribuan.

Sedang glasswool, harga yang dibanderol bisa beragam. Mulai dari Rp 25– 40 ribu. Tapi, kekuatan pakai glasswool cenderung lebih awet ketimbang pembalut yang sejatinya bukan diperuntukan khusus buat knalpot itu!

Misalnya jika glasswool bisa dipakai hingga 3–4 bulan, maka pembalut hanya dalam hitungan minggu. So, kalau terpaksa saja ya! (motorplus-online.com)

Kampas Rem Yamaha, Beda Motor Satu Kode

 Kampas rem tebal, pakem juga awet 

Sebelumnya membahas soal perbedaan teromol di Yamaha Jupiter Z 2006 ke atas dengan lansiran awal. Kini, kita ulas kampas rem buat mengimbangi teromol yang sudah berdiameter besar itu. Tentunya, agar pengereman bisa sempurna dan tahan lama.

Sebenarnya Yamaha bikin kampas rem teromol dengan satu part number dan bisa digunakan buat beberapa jenis motor. “Kampas rem teromol yang memiliki part number 5MX-F530K-00 bisa digunakan di produk Yamaha yang memiliki diameter teromol besar. Misalnya, seperti Yamaha Jupiter keluaran 2006 ke atas,” jelas Slamet Pio, Instruktur Yamaha Engineering School (YES) dari Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Selain Jupiter 2006 ke atas, ada juga pacuan yang pakai kampas rem ini. Diantaranya; Yamaha Scorpio, Mio series, Vega ZR dan semua motor terbaru Yamaha lainnya. “Karakteristik kampas rem ini lebih tebal dibanding kampas lain. Sehingga banyak juga yang subtitusi,” Jelas Pio, sapaan akrabnya.

Scorpio lama, bisa juga menggunakan kampas rem ini. Tapi, ada beberapa penyesuaian agar bisa dipakai sempurna. Penyesuaiannya,  penggantian per teromol buat satukan 2 belah kampas rem teromol. Per, pakai milik Yamaha Nouvo biar sejajar ketika memegang kampas.

Sebelumnya ini, banyak juga yang aplikasi kampas rem belakang milik Yamaha RX-King. Kodenya, 5BP-F530K-00 dengan harga Rp 28 ribu.  Tapi, kampas ini lebih tipis ketimbang kampas rem Mio 5MX-F530K-00 yang dijual Rp 60 ribu.

Akibat dari penggunaan kampas yang tipis, part juga bisa cepat habis dan timbul bunyi. Jadi, sobat mau pilih yang awet tapi sedikit mahal atau yang murah cepat abis dan timbul bunyi?(motorplus-online.com)

Fakta-Fakta Sepeda Motor Memang Irit Bahan Bakar! (bag.2 Habis)

Bagi masyarakat kenaikan harga BBM memang berat. Contoh kasusnya, baru isu bakal naik, harga kebutuhan sudah merangkak. Eh... meski nggak jadi naik, harga kebutuhan tetap aja manteng. Dengan terus naiknya biaya hidup, terutama transportasi, berkendara sepeda motor tetap jadi pilihan paling logis.

Yuk mari kita melanjutkan bahasan pada artikel sebelumnya. Kembali mengungkap fakta-fakta sepeda motor hemat bahan bakar. Kalau sebelumnya sudah ada 12 fakta, pada tulisan ini ditambah lagi biar jumlahnya pas 25!
13. Produk penghemat BBM jelas bikin irit. Meski, setiap part atau bahan penghemat yang diaplikasi memiliki hasil yang berbeda. Ini dibuktikan lewat tes yang sudah dilakukan tim redaksi. Misalnya tes Air Fuel Ratio (AFR) untuk melihat perbandingan udara dan bahan bakar yang sesuai di ruang bakar. Hasil yang didapat, semua produk cenderung mendekati AFR ideal ketimbang tidak mengaplikasi penghemat BBM itu.
14. Ingin irit BBM, tidak ada salahnya juga dengan rutin atau rajin menservis ruang bakar. Tidak perlu atau harus lewat bongkar mesin, tapi bisa juga melalui produk cairan pembersih yang modelnya disemprot melalui lubang busi alias engine conditioner.

Cairan ini juga mampu membersihkan lumayan sempurna kerak yang menempel di ruang bakar. Lewat pembesihan di ruang bakar, power motor bakal tetap terjaga. Akibatnya, konsumsi BBM konstan irit.
15. Perbaikan sistem pengapian bisa membuat irit. Karena dengan pengapian sempurna, bisa mendapatkan power maksimal. Hal ini disebabkan pembakaran yang tuntas dan akibatnya power dari mesin yang terkirim ke roda ikut maksimal. Di motor standar, bisa ditempuh lewat cara memajukan waktu pengapian. Misalnya, dengan mencoak spi magnet atau menggeser pulser.
16. Pakai gigi rasio yang lebih rapat, juga mampu bikin tenaga mesin enggak drop atau loyo ketika melakukan perpindahan gigi. Efeknya, grip gas enggak perlu diputar lebih dalam buat menjaga atau menambah kecepatan.

Seperti tes yang dilakukan pada Honda Supra X 125 injeksi. Sebelum pakai gigi rasio lebih rapat, konsumsi BBM menyentuh angka 53,8 km/liter. Setelah rasio dibuat close, konsumsi BBM tembus di angka 58,75 km/liter. Akselerasi juga lebih cepat selain tentunya juga irit BBM!
17. Bahan bakar alternatif bisa jadi solusi. Misalnya lewat pemakaian hidrogen. Hidrogen dimasukkan ke ruang bakar bersama bensin. Kecepatan bakar yang dimiliki hidrogen juga lebih cepat dari bensin. Akibatnya, tenaga yang dihasilkan lebih responsif. Lewat pemakaian bahan bakar alternatif ini, konsumsi BBM bisa lebih irit hingga 47,5 persen. Selain itu, ruang bakar cenderung lebih bersih dan emisi gas buang lebih rendah.
18. Beberapa pabrikan motor di Indonesia turut memandu konsumennya agar mampu berkendara irit BBM. Misalnya seperti yang dilakukan TVS untuk di pacuan bebeknya atau Kawasaki di varian ER-6n. Ini bisa dilihat dari indikator yang ada di spidometer. Baik itu dalam bentuk lampu atau simbol. Indikator ini akan membatasi pola berkendara agar tetap sesuai kebutuhan ruang bakar.
19. Selain lewat indikator, pola berkendara irit juga bisa dilakukan langsung oleh pengendara sendiri. Misalnya, dengan membatasi kecepatan tidak lebih dari 50 km/jam. Lalu, pemakaian gigi transmisi yang sesuai kebutuhan mesin kala itu. Teknik pengereman juga bisa menentukan.

Misalnya, cukup menggunakan rem depan jika memang kecepatan dan kondisi jalan saat itu mendukung. Karena dengan memakai rem depan saja, power yang tersalur ke roda belakang menjadi tidak terlalu tereduksi.
20. Menjaga kebersihan filter udara juga ikut membuat konsumsi BBM menjadi lebih hemat. Karena jika filter kotor, maka asupan udara yang masuk ke ruang bakar menjadi terhalang pula.

Akibatnya, pembakaran cenderung lebih kaya dan tidak sempurna. Selain power mesin menurun, ruang bakar juga akan lebih cepat kotor oleh despoit karbon.
21. Sadar nggak sadar, para penikmat modifikasi aliran choppers, bobber, jap’s juga sudah mengacu pada pengurangan bobot motor selain petimbangan estetika semata. Sejarahnya memang begitu. Lelaku nge-chop sebagai asal kata chopper, artinya memotong.

Para pelopor aliran itu mengkritisi bodi standar motor yang terlalu berat dan tambun. Dulu banget, Harley-Davidson (H-D) sebagai motor yang kali pertama jadi objek chopperisasi sering diledek sebagai garbage wagon (gerobak sampah) atau Hog (babi hutan yang tambun). Iya lah, asli pabriknya gendut abis!

Nah, oleh klub semisal Hell’s Angels, tampilan mereka diubah jadi minimalis dan bobotnya bisa dipangkas sampai 30 % lebih ringan bahkan bisa jadi lebih. Inilah muasal gerakan modifikasi untuk mengurangi bobot dilakukan.
22. Pengujian secara empiris juga pernah dilakukan MOTOR Plus dengan membandingkan tiga moda angkutan. Antara motor, mobil dan angkutan umum beberapa tahun lalu. Pengujian selain mengukur konsumsi bahan bakar juga melihat efisiensi waktu yang dibutuhkan untuk menempuh jarak yang sudah disepakati bersama.

Ketika itu, kami mengukur waktu dari perjalanan dari Taman Fatahillah, Kota, Jakarta Barat menuju markas redaksi di Jl. Panjang, No. 8 A, Kebon Jeruk, Jakarta Barat hasilnya jarak tempuh motor setengahnya dari mobil apalagi angkot yang kebiasan ngetem.
23. Gaya berkendara yang smooth dan tidak betot gas terbukti bikin motor jauh lebih irit hingga 20 persen. Model atau cara berkendara seperti ini selain bisa bikin irit BBM juga irit umur pakai komponen. Sebab, dengan membawa pada rpm tinggi di persneling yang rendah akan memaksa komponen yang bergerak untuk bekerja maksimal.
24. Soal fashion juga bisa membuat pengendara menjadi banyak merogoh kantong, Maklum untuk ketemu dengan brother perlu tampilan ciamik. Belanja apparel bermerek dengan harga selangit, harus dihitung ulang.

Kini banyak tawaran dari produk lokal dengan kualitas mumpuni juga harga yang pas di kantong. Cara lainnya bisa juga dilakukan dengan melihat lagi stok pakaian lama yang bisa dipadupadankan. Dengan teknik mix and match ini brother tetap bisa tampil stylish dengan modal terbatas.
25. Gaung safety riding di MOTOR Plus sudah bergema sejak 7 tahun lalu. Berkendara aman atau safety riding dan ride with care sudah terbukti ampuh bisa bikin irit. Sebab, dalam penerapannya lelaku safety riding ini bisa meminimalkan dampak buruk dari kecelakaan yang terjadi.

Sebuah penelitian membuktikan sebagian besar korban kecelakaan merupakan usia produktif. Dan sebanyak 62 persen korban kecelakaan mengalami kemiskinan. So berkendara aman terbukti bisa bikin irit juga!

(motorplus-online.com)

Fakta-Fakta Sepeda Motor Memang Irit Bahan Bakar! (bag.1)

Isu kenaikan harga BBM bersubsidi belum usai. Sebab, meski tidak jadi naik per 1 April lalu, pemerintah berusaha untuk mengubah aturan prosedur kenaikan harga BBM. Sehingga, sewaktu-waktu tanpa gembar-gembor apalagi demo, harga BBM bisa saja naik.

Dengan terus naiknya biaya hidup, terutama transportasi, berkendara sepeda motor tetap jadi pilihan paling logis. Bukan hanya irit di soal pemakaian BBM, tetapi juga efisien di soal waktu.

Berikut ini MOTOR Plus beberkan berbagai fakta bahwa motor itu bisa membuat kehidupan lebih baik. Dari sisi teknik bisa dijelaskan mengapa motor irit. Fakta yang diberikan ini bukan harga mati. Kalau nanti menemukan lagi fakta baru, berarti memang makin meneguhkan bahwa motor itu benar-benar irit!

1. Motor bersistem bahan bakar injeksi bisa lebih irit dari motor yang masih aplikasi pengabut bahan bakar karburator. Melalui sistem injeksi ini, konsumsi BBM bisa ditekan hingga 30 persen.

Mengambil contoh dari tes yang sudah pernah dilakukan MOTOR Plus di varian injeksi dan karburator. Varian injeksi mampu menempuh jarak 41,5 km/liter. Sedang varian karburator, hanya 31,4 km/liter.

2. Selain konsumsi bahan bakar yang lebih irit dan emisi gas buang yang lebih rendah, varian injeksi juga punya kelebihan di soal perawatan. Lamanya perawatan yang dilakuan di varian injeksi juga lebih singkat.

Karena tidak seperti varian karburator yang mengharuskan servis karburator. Tapi throttle body di motor injeksi tidak perlu dilepas jika memang tidak diperlukan. Ini jelas menghemat waktu servis.

3. Karbu vakum diciptakan untuk menekan konsumsi BBM agar bisa lebih irit lagi. Ini coba dibuktikan lewat tes yang dilakukan antara karbu vakum dengan karburator konvensional. Pakai Keihin NCV24 dan Keihin PE24 mm. Keduanya punya diameter venturi sama meski beda sistem.

Dari data yang didapat, karbu vakum mampu dipakai untuk berjalan 40 km/liter. Sedang di pengabut konvensional, hanya sanggup menempuh jarak sejauh 34 km/liter. Tes dilakukan pada kecepatan 40 – 50 km/jam.

Injeksi terbukti lebih hemat bahan bakar

4. Tidak selamanya menaikan kapasitas isi silinder (bore up) itu bikin boros BBM. Ini coba dibuktikan lewat tes yang dilakukan di varian Yamaha Nouvo. Mesin Nouvo yang standarnya 113,7cc dinaikan menjadi 150cc. Konsumsi BBM yang sebelumnya hanya mampu dipakai hingga 32,875 km/liter kini tembus di angka 34,25 km/liter.

Itu artinya ada kelebihan jarak sekitar 1,4 km buat 1 liter bensin yang dihabiskan. Tapi, selain irit, tentunya power mesin yang dihasilkan juga lebih besar. Jadi enggak perlu memutar gas lebih dalam untuk bikin motor berjalan.

5. Motor yang mesinnya memiliki stroke lebih panjang, cenderung lebih irit BBM dari stroke pendek. Itu karena mesin stroke panjang tidak perlu mengail rpm lebih tinggi untuk dapat mengail power maksimal.

Berbeda dengan mesin stroke pendek. Karena tidak perlu rpm mesin lebih tinggi, grip gas tidak perlu dalam diputar untuk membuka skep di karburator. Tetapi untuk mesin yang stroke-nya lebih pendek, cenderung lebih bagus dalam urusan top-speed alias kecepatan puncak.

6. Setiap pabrikan saling berlomba dalam urusan teknologi mesin. Baik itu untuk tujuan performa hingga irit BBM. Salah satunya lewat teknologi pendinginan mesin dan friksi di engine. Misalnya dari pemakaian pelatuk klep model roller. Sehingga lebih minim panas pada bagian kepala silinder.

Ada juga pemakaian silinder blok dari bahan campuran alumunium dan silikon yang dipadu piston forging. Lewat suhu mesin yang diredam, performa mesin bisa terjaga. Efeknya, konsumsi BBM bisa lebih irit.

7. Setelan klep juga bisa membuat irit pemakaian BBM. Setelan yang pas dan ideal, membuat ketika terjadi overlap tidak banyak campuran bahan bakar dan udara yang ikut terbuang bersama sisa pembakaran.

Misalnya untuk pacuan bebek. Setelan kerenggangan klep bisa dipatok di angka 0,07 mm (in) dan 0,10 mm (ex). Proses setelan ini dilakukan di dalam kondisi mesin dingin.

8. Pemakaian oli mesin yang bagus juga bisa membuat efisiensi mesin jadi lebih sempurna. Karena pelumas yang berkualitas itu mampu membersihkan mesin dari deposit karbon.

Efeknya, kinerja mesin akan menjadi lebih ringan bin enteng. Kombinasi kedua hal ini akan membuat performa mesin jadi lebih terjaga. Akibatnya power yang dihasilkan tetap bagus dan merembet ke konsumsi pemakaian BBM.

9. Teknologi pemakaian Throotle Position Sensor atau Throttle Switch Sensor di motor berkarburator pun punya potensi bikin irit BBM. Karena melalui alat ini, kebutuhan udara dan bahan bakar ikut disesuaikan lewat bukaan gas yang dilakukan pengendara. Jadi, pembakaran di ruang bakar sesuai dengan permintaan mesin.

10. Selain bore up, pemakaian variasi atau part racing bisa ikut menekan konsumsi BBM. Misalnya dari pemakaian kem racing yang dipadu knalpot racing. Kombinasi ini membuat torsi yang dimiliki Yamaha Mio meningkat pesat.

Mengambil contoh di Yamaha Mio standar. Sebelum memakai komponen racing, torsi maksimal ada di 4,69 ft-lbs. Tetapi setelah pakai kem dan knalpot racing, terjadi peningkatan sekitar 0,61 ft-lbs. So, selain power yang lebih besar, torsi besar juga cocok buat motor perkotaan.

11. Bensin beroktan lebih tinggi dari Premium, punya kecenderungan lebih irit. Ini dibuktikan lewat tes yang dilakukan MOTOR Plus dari ketiga bahan bakar. Yaitu Premium, Pertamax dan Pertamax Plus.

Dalam pengujian yang dilakuan di skubek, Premium mampu berjalan 43 km/liter. Pertamax, 48 km/liter dan Pertamax Plus 50 km/liter. Itu karena pembakaran lebih sempurna. Begitunya harga yang sekarang dipatok buat bensin oktan 92 ke-atas bisa dua kali lipat dari banderol yang dipasang untuk Premium.

12. Diameter pelek bisa berpengaruh ke konsumsi BBM. Misalnya di skubek atau matik. Jika sebelumnya skubek itu mengadopsi diameter pelek 14 inci, diganti menjadi 17 inci.

Modifikasi ini bisa bikin BBM menjadi boros. Jika di pelek 14 inci skubek bisa berlari hingga 37,5 km/liter, maka setelah pakai pelek 17 inci hanya sanggup menempuh jarak 35,9 km/liter. Itu artinya, lebih boros 1,6 km/liter. Hal ini disebabkan mesin cenderung butuh rpm sedikit lebih tinggi buat memutar roda yang lebih besar juga. (motorplus-online.com) 

Motor Bore Up Jadi Hemat Bahan Bakar?

Bore up yang optimal bikin efisien

BBM atau bensin mau naik? Lantas banyak yang ogah main bore up. Padahal bore up malah bikin hemat. Seperti pernah MOTOR Plus tulis sekaligus buktikan. Lewat pengujian penggunaan BBM sebelum dan sesudah bore up.

Paling pertama, pernah MOTOR Plus menguji Yamaha Nouvo yang dibore up. Standarnya 113 cc dibikin jadi 155,6 cc plus dibarengi dengan penggunaan klep besar. KLep menggunakan punya Honda Sonic jadi 28 mm in dan 24 mm ex.

Hasilnya efisiensi bisa didapat. Kondisi standar sebelum bore up, pemakaian bensinnya satu liter terpakai 32 km. Sesudah volume silinder jadi buncit malah bisa mencapai 34 km/liter. Jarak tempuhnya malah lebih jauh sekitar 2 km.

Lantas belum lama, MOTOR Plus juga pernah menguji bore up di matic Honda. Ketika itu jajal di Honda BeAT yang asalnya 110 cc jadi 130 cc.

Cukup menggunakan paket bore up yang dijual instan. Artinnya pemilik motor tinggal pasang karena sudah dijual satu set sudah dapat blok, seher dan paking.

Dari hasil pengetesan, kondisi bore up lebih jauh sekitar 1 km. Dalam kondisi digeber konstan dan melewati rute dan pemakai motor yang sama.

Alasan bore up lebih hemat memang masuk akal. Apalagi di motor matic. Untuk berakselerasi butuh lebih menggerung atau banyak selip di CVT karena power yang pas-pasan.

Namun begitu bore up, power yang dihasilkan lebih mantap. Langsung loncat. Tidak banyak selip ketika akselerasi. Sehingga tidak banyak bensin terbuang.

Di motor standar juga terbukti. Supra X125 bisa lebih efisien dibanding Supra X 100 cc. Karena ketika akselerasi lebih spontan. (www.motorplus-online.com)

Mengenal honda City type Z

Salah satu mobkas yang bisa dilirik lantaran performanya adalah Honda City Type Z dengan konfigurasi mesin 4 silinder segaris VTEC. Kapasitas mesin kendaraan sebelum kehadiran New City ini adalah 1.500 cc yang sudah mengadopsi injeksi. Untuk pilihan transmisinya ada otomatis 4-speed dan manual 5-speed.

Di pasar mobkas sendiri, sedan ini masih diminati. Namun, bagi Anda yang punya tinggi di atas 170 cm de­ngan bobot mendekati 80 kg sebaiknya pilih model lain. Pasalnya, ruang kabin City ini terbilang sempit. terutama bila anda duduk di kabin belakang.

Kelemahan lainnya ada pada sektor kaki-kaki. Apalagi bagi pemilik sebelumnya yang kerap melintasi ruas jalan yang rusak. Sebut saja as roda, tierod, long tierod, dan karet bushing. Yang menjadi catatan terakhir adalah suspensi belakang yang cukup keras bantingannya.

Untungnya, para pemilik dihibur dengan pandangan pengemudi yang cukup luas. Urusan pengendalian juga cukup mumpuni. Meski pada saat Anda berburu kendaraan ini kemungkinan bahan fabric pada door trim banyak yang sudah mulai terkelupas.

Anda berminat? Siapkan anggaran Rp 70 jutaan.

Modif Telanjang Yamaha Mio

Posted by iwanbanaran in Yamaha.
trackback

Bermacam ragam biker  mempunyai prinsip serta selera masing-masing. Itulah fakta yang ada dilapangan. Ketika semua membenci, menghujat…teriak hingga urat putus, keteguhan hati untuk tetap tampil beda bagai tenaga tambahan yang tidak lekang oleh waktu. Salah satunya Yamaha Mio berikut ini…

Kalau sampeyan melihat pertama kali dikeremangan malam, dijamin sampeyan bakal melotot kaget, kenapa?? painting glossy yang dipancarkan sikuda besi betul-betul menarik perhatian. Owner bernama Enjup….berdomisili diTanah Abang Jakpus. Doi rela merogoh kocek hingga 5 juta rupiah untuk mengecat ulang seluruh body dengan warna bunglon…biru, ungu. Artinya jika sampeyan melihat dari sisi satu kesisi yang lain, ada bermacam warna yang mampir diretina. Efeknya….indah mempesona ketika ditimpa cahaya lampu. Dan untuk mendongkrak sensasi visual, Encup menanggalkan sasis guna disemprot ulang….

Warna hitam pabrikan dirasa kurang eye catching…sehingga warna oranye coklat (walah…bingung nyebutnya) dipilih doi. Tidak puas sampai disitu, berbagai pernik-pernik diaplikasikan yakni suspensi YSS, cover pelangi CVT, pembuka jok sistem hidrolis, HID lamp, kelistrikan DC dll. Suatu tekad yang luar biasa untuk membuat tunggangan beda. Sayang aura telanjang membuat motor terkesan urakan. Tapi tentang ini, doi beralasan memang sengaja membuka seluruh body agar lekuk sasis yang sudah dipainting terlihat dari luar. Dampaknya??….cakep sih namun bisa ditebak kalau hujan pasti dibuat kerepotan akibat cipratan air…..

Tapi itulah uniknya biker tanah air. Kadangkala tampang lebih diutamakan dari pada faktor safety serta kenyamanan. Yah…tidak usah jauh-jauh hal ini pernah IWB lakukan sendiri. Dulu kala nyemplak Megy lawas….komstir diturunin serta rela mengganti stang ala Ninja supaya posisi duduk dlosor bak Motogp. Tidak puas sampai disitu…diameter ring pelk depan diperkecil menjadi 17inch. Hasilnya??….kecepatan 90km/jam ban terasa liar tak terkendali. Ketika melibas jalanan basah hati ketar ketir tidak karuan. Ujung-ujungnya nyerah juga diganti dengan pelk standar. Namun kalau siEnjub ini??…

Jian sadis….soalnya berhubungan dengan dana yang tidak sedikit.  Untungnya skutik bukan buat aktifitas harian. Sayang merk cat dan part detil tidak berhasil IWB gali. Sungguhpun demikian, modif telanjang yang dilakukan cukup berhasil menyita perhatian. Bahkan menurut info Igun (teman IWB penyemplak Ninja 150L) ada salah satu penunggang Ninja 150 keluaran 2004 ingin tukar kepemilikan ditolak sama siEnjup. Walah…mosokkkk. Itulah kenyataanya mzbro. Last…apapun modifnya kita harus hargai. Apalagi yang  menjadi tolak ukur utama badboy atau goodboy adalah etika berkendara, sopan santun serta menghargai pengendara lain. Mau sampeyan mengaku kendaraan komplit…standart ting-ting, namun pecicilan tidak peduli orang lain….ujung-ujungnya ya sami mawon…alay juga to. Terus yang baik gimana mz iwan??…

Tentu kombinasi keduanya. Artinya?? kendaraan layak jalan  sesuai standart yang disyaratkan plus kematangan pengendara diatasnya.  Ban kecil?? ya kalau bisa dihindari. Kalau maksain diri dimodif??….monggo jangan gunakan buat harian. Lebih baik dipajang dirumah…serta untuk ikut kontes atau lomba. Terus jika buat nampang mencari pacar??….halah ora melu-melu aq. Lama-lama koq jadi dokter Boyke hehehe . Yo wis monggo intip saja foto terlampir dan berikan komentarnya…..(iwb)

Membuat mio sou belari kencang

untuk lebih jelasnya untuk membuat mio soul lebih bertenaga perlu diganti beberapa partnya..
1. cdi Racing Brt,Rextor/ bisa jga pake cdi mio lama Yang merek MORIC
2. kabel Busi + Cop Busi Racing
3. Busi Racing, NGK Iridium, NGK Platinum,Daytona Maxfire Atau Kalau mau yang Lebih Bagus pake   Nology
4. Cam Shaft Racing, Kawahara, Daytona aatu bisa juga pake Tdr
5. pake knalpot asli tapi Ganti Leher Knalpot Pake yang Racing
6. Per CVT, TDR / Kawahara
7. Roller racing Kombinasi saja pake yang 7grm dan 12grm
8. V-belt Daytona
9. Papas Puly Depan kemiringan menjadi 12,5 derajar atau kalu mau cepet copot ring di bos Puly Depan juga bisa.

Yamaha Mio Soul Full Airbrash

Modifikasi motor Yamaha Mio Soul full airbrash kontes modif is the fire idea with full airbrush paint custom, Ban velg tapak lebar modif, and custom airbrush. This is the total airbrush modifikasi kontes style that change the sportbike motorcycle standard paint with the owner will. The new modifikasi ban motor tapaka lebar are even more captivating with a Yamaha Mio soul body design that improves this Mio Soul performance and slight inertial.

Modifikasi Airbrush Yamaha Mio Soul are also equipped with a more generous sportbike moto paint custom, guaranteeing  modifikasi motor soul stability. The modifikasi jok balap theme is unaltered. Modif motor Yamaha Mio soul full airbrush leading  the motorcycle sportbike modification contest, is the go-to version of the grand Yamaha Mio family. Modifikasi body motor Yamaha Mio soul is the youngest with a minimalist design and a brilliant. Modifikasi Yamaha Mio soul racing airbrush kontes ideal for urban movement in terms of safety and comfort while enjoying extremely motorcycling experience